تحولت أزمة الحاويات إلى خط إفريقيا

زاد شحن الحاويات من تركيا إلى إفريقيا بشكل سريع. ومع حلول شهر رمضان ، تجاوزت الزيادة في الشحن منذ يناير في النقل إلى دول مثل ليبيا وتونس 150٪ وتجاوزت 3 آلاف دولار.

تنتهي أزمة في البحر وتبدأ أخرى. بعد تخفيف أزمة الحاويات في طريق الشرق الأقصى ، بدأت المشاكل هذه المرة في اتجاه إفريقيا. ازداد شحن الحاويات على الطريق البحري من تركيا إلى إفريقيا بسرعة ، وأصبح من الصعب جدًا إجراء حجوزات على السفن. وبتأثير رمضان تجاوز الشحن الذي بلغ 1200 دولار في يناير في النقل لدول مثل ليبيا وتونس 3 آلاف دولار في آخر 15 يوما.

بدأت الإغاثة في أزمة الحاويات الفارغة ، والتي كان لها تأثير كبير على التجارة العالمية ، وبدأت شحن الحاويات من الشرق الأقصى وأوروبا ، التي زادت بنسبة 300 في المائة في العام الماضي ، في الانخفاض مع انخفاض الازدحام في الموانئ الصينية. جمعية مشغلي الموانئ التركية (TÜRKLİM) – استشاري أ.د. صرح سونر إسمر أنه على الرغم من التخفيف في خط الشرق الأقصى ، هذه المرة كانت هناك مشاكل على الخط الأفريقي. وأكد اسمر أن هناك مشكلة في القدرة على الصادرات إلى أفريقيا وأن معدل الشحن قد ارتفع بسرعة مع زيادة الطلب على الصادرات إلى هذه المناطق. وارتفعت الشحنات بين تركيا وأفريقيا ، والتي كانت تقارب 800 دولار قبل تفشي الوباء ، إلى أكثر من 3 آلاف دولار ، خاصة مع الزيادة في الأسابيع الماضية. وأوضح سونر إسمر أن الصادرات إلى ليبيا زادت بشكل كبير بسبب شهر رمضان ، لذلك شهدت شحنات الصادرات الليبية ، التي بلغت 1200 دولار في يناير ، أكثر من 3500 دولار مع الزيادات في الخمسة عشر يومًا الماضية.

كانت صعوبة العثور على شحنة العودة للسفينة المتجهة إلى إفريقيا فعالة أيضًا في هذه الزيادة. وقال سونر إسمر: “بالتوازي مع التحسن الأخير في العلاقات السياسية ، تسارعت الصادرات إلى البلدان الأفريقية مثل ليبيا وتونس. زادت التجارة مع هذه البلدان ، لكن أصحاب السفن الذين يخدمون هناك خطوط محلية ذات سعة منخفضة نسبيًا مثل Akkon و Medkon و Arkas. بمعنى آخر ، القدرة الاستيعابية لخطوط TEU منخفضة. عندما تمت إضافة التأخير في سحب حاويات الاستيراد والعودة الفارغة بسبب الوباء إلى هذا الجدول بأكمله ، زاد أصحاب السفن من الشحن. بدأت موانئ شمال إفريقيا العمل أبطأ بكثير من المعتاد ، وفقًا للمعلومات الواردة من مالكي السفن. وقال “ان ذلك عطل ترتيب رحلات السفن”.

صرح إمري إلدنر ، رئيس رابطة مزودي خدمات الشحن والخدمات اللوجستية الدولية (UTIKAD) ، أن أعضائها يواجهون صعوبات في إبداء تحفظات خاصة في غرب إفريقيا.

تكلفة مدخلات المالك آخذة في الازدياد

وأشار ممثلو بعض شركات الشحن ، في حديثهم إلى العالم ، إلى أن السبب الرئيسي للزيادة في الشحن هو الزيادة في تكاليف المدخلات. من ناحية أخرى ، تزداد تكاليف إيجار السفن وأسعار الحاويات ، ومن ناحية أخرى ، تزداد تكاليف الوقود.

أجرى عضو مجلس إدارة Akkon Lines Kaptan Hakan Çevik التقييم التالي فيما يتعلق بالزيادة في الشحن: “تؤثر السعة والتغييرات المصاحبة للشحن في ممرات الشحن الرئيسية على الشحنات الإقليمية الأصغر ، وتتبع الخطوط الإقليمية المحلية والصغيرة نسبيًا هذه الاتجاهات كتأثير الدومينو. عندما تكون هناك زيادات كبيرة في معلمات التكلفة التي تشكل الشحن ، فإن مالك السفينة يراجع الشحن بشكل طبيعي. سفن الحاويات هي بالفعل سفن مستأجرة باهظة الثمن. بلغت مواثيق السفن ذروتها في جميع فهارس التأجير وتم زيادة الصواريخ. زادت تكاليف الإيجار كثيرًا ، خاصة في سفن الرافعات في منطقتنا. كما أن للزيادة في أسعار الوقود تأثير كبير على زيادة الشحن ، التي تستهلك الآن منتجات أكثر تكلفة من النوع منخفض الكبريت. من ناحية أخرى ، تضاعفت أسعار الحاويات ثلاث مرات تقريبًا ولا يمكنك طلب الحاويات. الانتظار في الموانئ الأفريقية وعدم كفاءة العمليات في العمليات بسبب الوباء يسبب انتظار السفن. هذا هو العامل الذي يؤثر على الشحن. لذلك ، كان لا بد من زيادة مستويات الشحن. النقل البحري هو هيكل حيوي وسيسمح البقاء الصحي لهذا الهيكل لجميع أصحاب المصلحة بالنمو بطريقة صحية.

قال بوراك أوندر ، رئيس جمعية مصنعي ومصدري الأدوات المنزلية والمطبخ (EVSID) ، إن نقص المعدات قد انخفض نسبيًا ، وأن معدلات الشحن في إفريقيا وأمريكا قد بلغت ذروتها. وقال أوندر: “في الأمريكتين كان معدل الزيادة أربع مرات. وفي إفريقيا يستمر الارتفاع الخطير قبل رمضان. ومن المتوقع أن تنخفض الأسعار بعد نصف أبريل ، وإلا فإن الزيادة في هذه الأسعار لن تقضي على الصادرات”.

6 أسباب تزيد الشحن الأفريقي
زيادة الطلب قبل رمضان
قدرات السفن المحدودة
مضاعفة أسعار الحاويات ثلاث مرات
زيادة تكاليف الوقود
ارتفاع أسعار تأجير السفن
من الصعب العثور على شحنة عائدة من إفريقيا

زادت إيجارات السفن بنسبة 100٪ في 6 أشهر

لخص مسؤولو Arkas Line التطورات في تكاليف المدخلات ، والتي تسببت في زيادة الشحنات الأفريقية ، على النحو التالي:

“في الأشهر الستة الماضية ، تجاوزت الزيادة في إيجارات سفن الحاويات 100 في المائة. النظر في حمولة السفن العاملة بين تركيا / ليبيا وتونس ، بناءً على البيانات التي تم الحصول عليها من تقرير السوق الأسبوعي لشركة ميرسك للوساطة في الحاويات ؛ في حين تم تأجير سفن بسعة 900-1200 حاوية مكافئة بمتوسط ​​6565 دولارًا يوميًا في عام 2020 ، ارتفع هذا الرقم إلى 13475 دولارًا الأسبوع الماضي. بينما بلغ سعر الإيجار اليومي للسفن بسعة 1600 – 1800 حاوية مكافئة 7950 دولارًا في عام 2020 ، فقد تجاوز 17 ألف دولار الأسبوع الماضي. مع زيادة الإيجارات ، تتراوح فترات الإيجار بين 2-3 سنوات. حتى إذا وافقت على دفع هذه الإيجارات المرتفعة ، فلن تتمكن من العثور على سفينة لاستئجارها في السوق. بسبب هذا الخلل في العرض والطلب ، تستمر الإيجارات في الارتفاع كل أسبوع. كانت هناك زيادات كبيرة في أسعار النفط ، وبالتالي أسعار الوقود المستخدمة في السفن. ارتفع سعر LSFO ، الذي اشتريناه من متوسط ​​383 دولارًا للطن في ديسمبر 2020 ، إلى متوسط ​​485 دولارًا الأسبوع الماضي. ارتفع سعر الوقود إلى 525 دولارًا للطن في الأسابيع السابقة. كان هناك ارتخاء طفيف بسبب قرارات زيادة الإنتاج التي اتخذت في الاجتماع الأخير لأوبك +.